6 tips om hvordan å forberede sykkelen til et rekord maraton
Sport Og Fitness / / December 19, 2019
De mest desperate syklister sykle i det hele tatt på Brostein i Paris i løpet av "Tour de France", og over store områder i Sibir. Vi bestemte oss for å samle for deg råd grunnleggeren Dautov Bros og mekaniker teknisk support team Sergei Dautova hvordan å bli klar for den mest utmattende sykkelritt og en av de viktigste livs eventyr.
15. juli, Moskva lanserte den første i historien til ultramarafonskaya velomnogodnevki Red Bull Trans-Siberian Extreme, gjenta ruten for den legendariske transsibirske jernbanen. Mer enn en uke av rase deltakere syklet og har allerede nådd Krasnoyarsk. Alt de trenger å overvinne 9195 kilometer i 23 dager og finish på kysten av Stillehavet i Vladivostok.
1. Forberedelse til et løp sykkel
På spørsmålet om trening sykkel bør komme ikke mindre ansvarlig enn utarbeidelse av din egen kropp. 9195 kilometer - er utmattende arbeid for sjåføren, ofte på randen av menneskelige evner. State of russiske veier fører til økt slitasje sykkeldeler.
I disse driftsformer har det blitt den mest pålitelige, nøyaktige og finstemt instrument.
- Det første du må være opptatt av om noe - det driftssikkerhet noder og sykkeldeler. Spesielt overføring (alt som fører sykkelen i bevegelse) må være sverhkrepkoy og finjusteres. Materialer av høy kvalitet og harmonisk matchet grupset gjøre bevegelsen av rytteren en enkel, sikker og pålitelig.
- hjul - en annen del av sykkelen, til hvilke spesielle krav. Hjulene skal være sterk og holdbar, lett å "svelge" mange uregelmessigheter. De bør være sverhkrepkimi ikke å vises felg beats ( "Åtte") underveis. Dekk og slanger må være motstandsdyktige mot slitasje og støt fra veien ujevnheter i underlaget. Dermed huske om vekten: hjulene må være veldig lys.
- Bremse- og transmisjon skal fungere perfekt, på grunn av deres arbeid er direkte avhengig av sikkerheten til bevegelse. Ikke glem at løpet - det er ikke en tur til skogen parken og profesjonelle syklistene - er biorobots som gir en enorm belastning på sykkelen.
- Skroget av sykkelen - ramme og gaffel. Hovedtrekk - minimum vekt og god demping materiale. Nå er valget av syklister, er det tre hovedtyper av materialer: karbonfiber, titan og krom-molybden-stål. Letteste ramme av karbonfiber med de beste syklistene i verden. Perfekt absorbere uregelmessigheter og har den eksplosive natur av akselerasjon.
Titanlegering - veldig behagelig når du kjører ting, men noe tyngre enn karbon.
Chrome legering - det er også veldig behagelig å ri, men det vanskeligste av alle tre typer. Nå er dette materialet er sjelden brukt i seriøs konkurranse, men når du kjører på lang og ekstra lang avstanden det kan være ditt valg på grunn av overlegen komfort, en god snelle og høyeste pålitelighet på kink.
Deltakere i konkurransen ved hjelp av ulike rammer, men alle av dem er utstyrt med en svært pålitelige komponenter og vekten er minimal. Og, selvfølgelig, er som et par av norskproduserte biler.
2. Raffinement og tuning sykler
Inntil forbedringer det kommer svært sjelden, men innstillingen har å tinker sykkelen før start.
Spesiell omtale må være å sette rytteren landing. Dette valget av rammestørrelse, bredden av hjulet, idet lengden og vinkelen på rattet og fjerning av andre geometriske nyanser. Hvis det gjøres riktig, sykkel og rytter blir ett.
Det er som komfortable sko: Hvis det er sant matchet beinet, så passerer det kan godt mange kilometer. Hvis skoene er for stramt eller løst, vil hundrevis av meter være mel. Det er det samme med sykkelen.
3. Den mest vanskelig å opprettholde en sykkel
Først av alt, det er grusvei. Etter hvert trinn syklene må vaskes grundig, smøre kjedet. Og dette er minst en halv time per sykkel. Alt vi trenger å gjøre er praktisk talt i feltet, og noen ganger også i hotellrommet.
For vasking, kjøpte vi en hage sprøyta med pumpe og tank til 5 liter, som lar deg effektivt håndtere rengjøring sykler.
Selv vanlige rubbing ti sykler kan ta mer enn fire timer. Og så er det en annen vanskelig øyeblikk: vanligvis etter sykler betjent, alle lagene har lenge vært sover, og vi har det meste av sykler til butikken i morgen på hotellrommet.
Innstilling sykler noen ganger trenger å gjøre det samme. Trangt, ubehagelig, men sparer akkumulert over mange års kompetanse - de fleste operasjonene er gjort nesten med øynene lukket.
4. Force majeure
Alt kan ikke forutses, men som et resultat av god opplæring og kompetent service sykler for de første 4000 kilometer med force majeure skjedde. Bare en punktering og en liten runout.
Selv bære kjeder, som del 2 000-3 000 kilometer, har ennå ikke nærmet seg kritisk nivå.
Det skal ta vare på reservedeler. Det ville være ønskelig, men noen komponenter er rett og slett ikke i stand til å motstå en slik kjørelengde. Det er fornuftig å ta en kjede, et sett med stjerner, 1-2 sett med bremseklosser, bakre rullene, flette tau, kabler.
Profesjonelle verktøy og forbruksvarer vi blir tatt i mengde og utvalg, som ville være nok til å åpne en liten profesjonelt studio. Alt klart og væpnet til tennene.
5. Forberedelse til rase
Forutsatt at ikke er personlig nok tid virksomheten, hadde jeg allerede stoppet barbering. Dette er det eneste stedet jeg har lagret i din bagasje og tid til viktigere ting. Og nå har jeg en kul skjegg.
Advance antyder kosthold og resten var vanskelig. I praksis har vi en fleksibel ledelse klokke. Race var ikke en tur for å besøke sin bestemor. Etter vedlikeholdsarbeid på en sykkel er nesten ingen tid igjen for en normal restitusjon og søvn. Men i alle fall, det er veldig interessant, og jeg er glad for å være en del av dette eventyret.
6. Hva hjelper takle stress
En oppriktig ønske om å hjelpe sjåførene med å opprettholde sine "jern hester" i form. Og, selvfølgelig, veldig interessant, hva som vil skje neste.
Vel hjelpe faglig kunnskap, positiv holdning og herding, akkumulert over år av Cycle Touring.