1. Flyet - den sikreste form for transport
Kanskje du har sagt at du er mer sannsynlig å dø i en bilulykke enn en flyulykke. Det er det.
Harvard spesialist i risikokommunikasjon Ropeik David (David Ropeik) bekrefter at sannsynlighet for å dø i en bilulykke er en sjanse i 5000, og i en flyulykke - en av de 11 000 000En Statistiske titt på sannsynlighet og sjansene for å dø i en flyulykke. . Faktisk, i den mest lynet slår deg (en sjanse på 13 000Sjanser for å bli en Lightning offer (basert på gjennomsnitt på 2,006 til 2,015). ).
Air krasjer skjer. Problemet er at mediene gir dem en enorm mengde oppmerksomhet, slik at du begynner å tenke at de skjer hele tiden. I USA 1982-2010 for grunner i en eller annen sammenheng med flyet måten, døde 3288 menneskerHvor å overvinne flyskrekk - 7 Angst-Knusing Fakta. , Det er 110 personer per år. Disse inkluderer mer privat flyulykke og ulykker ikke er relatert til ulykken.
Flying på fly gradvis blir tryggere.
Ifølge en representant for Boeing Julie O'Donnell (Julie O'Donnell), i 1950 og 1960 dødelige hendelsen fant sted en gang hvert 200.000 flygninger. Nå kommer de bare én gang hver to millioner flyreiser.
Det er også viktig å forstå at de fleste ulykker i forbindelse med flyet, trenger passasjerene ikke ende i døden. Fly mister høyde, sitte i nærheten av rullebanen og faller inn i en sone med turbulens, uten å få skader. Selv om det vil være noe alvorlig, med 95 prosent sannsynlighet NTSB utgivelser statistikk på flyulykke overlevelses. du vil overleve.
Sannsynligheten for et terrorangrep er også svært liten. Det skjer en gang i 16,553,385 flyreiserOddsen for Airborne Terror. . du sannsynligvis spise haiHvordan overleve en Shark Attack. .
2. Før selge flyet til flyselskapene er gjenstand for gransking
Du ville ikke vet hva du skal strenge kontrollplan er utsatt, mens bevisst ikke begynne å søke etter informasjon om dette emnet. Kanskje hvis du gjorde det, ville du være redd for en mye mindre. Allerede før den første av bakken, flyet passere gjennom et stort antall testtilfelle.
Du kan også se tester av innenlandske passasjerfly.
Planes kontrollert av flere parametere.
Kontroll fleksibel vinge
Flyvingene lagt visst press, bøye dem til de begynner å dukke. Det er nødvendig å finne grensen for sin styrke. I dette tilfellet er en slik kraft påført trykket som flyet aldri vil møte i virkelige forhold. Vinger fly er svært holdbare, de er konstruert for å være fleksibel og elastisk.
Teste effekten av suge elementer
Det inkluderer to separate sjekker. Først - test ptitsestoykost. For å gjøre dette, skyte kylling kjøtt i bladene på viftemotoren for å simulere situasjonen når under flyturen fuglen får det. På samme måte sjekk glass.
Den andre sjekk - test av motoren beskyttelse mot vanninntrengning. Flyet sitter på rullebanen oversvømmet med vann. Det gjengir situasjonen, når det er mye regn.
Prøvetemperaturen og en høyde
Luftfartøyet drives i ekstremt høye og lave temperaturer, for å se om de står til motorene og materiell, og vil ikke påvirke om forholdene ved driften av styresystemet.
Test minimum lufthastighet
Under denne testen, trekker den pilot halen på flyet på strimmelen for å bestemme den absolutte minimumshastighet nødvendig for å få opp fra bakken.
Sjekk bremsesystemet
Flyet er lastet med de maksimale mulige vekt-og-pinne Riving bremseskiver. Da flyet å akselerere til takeoff hastighet og brems til en fullstendig stopp.
Luftfartøy testes også for forskjellige nødstilfeller, for eksempel lyn eller mangel på brensel. Alt dette fører til den konklusjon, som flyprodusentene er bekymret for sikkerheten til passasjerene.
3. Oksygenmasker faktisk jobber
Det er en myte at oksygenmasker er ubrukelige fordi de ikke er koblet til oksygen tank. Men vi forstår ikke hvordan de fungerer.
De oksygenmasker sprøytes ut når trykket i flykabinen. Hvis du ikke bære en maske, på grunn av mangel på oksygen, kan du gå ut etter bare 15 sekunder. Derfor bør du først sette masken på deg selv og deretter hjelpe andre. Men oksygen som du gir disse maskene, egentlig ikke kommer fra noen sentral kilde.
Når man trekke masken, utløser en fjærmekanisme en kjemisk reaksjon som genererer oksygen inn i maskinen, til hvilken er festet en maske. Kanskje det vil virke slik at du ikke får nok oksygen, men du gjør det godt nok til det punktet hvor flyet vil være på den sikrere høyde, hvor du kan trygt puste.
4. Flyet kan fly normalt med bare en fungerende motor og land uten
Det kan synes at motorene - den eneste som holder flyet på himmelen, men det er det ikke. De gir den nødvendige reaktiv effekt. Men hvis en av dem svikter, kan flyet fortsette å fly fritt.
Hvis begge motorene svikter, vil flyet gjennomføre gliding nedstigningen.
Lim Hoi Hin kommersiell pilotAlle flyene kan utføre en sikker nedstigning med hjelp av planlegging varierer bare avstanden som de kan bevege seg.
Gliders kan forbli i luften i lang tid. Single-motors fly med motorsvikt kan også være ganske lang tid å planlegge, deretter gjennomføre en trygg landing.
Tim Morgan, en kommersiell pilotFlyet oppretthastighet selv når motoren ikke er i gang på grunn av treghet og tyngdekraften. Dette er mer enn nok til å opprettholde ønsket høyde og fall.
Men ikke bekymre deg for at du vil skje denne situasjonen. Tilfeller når de to-motors jetfly motor, begge nektet umiddelbart oppstår med en frekvens på en gang per milliard flytimerBoeing: flysikkerhets. .
Selv om en slik situasjon skjer, mest sannsynlig, vil alle ende godt. Når et passasjerfly Airbus A330-243 i 2001 gikk tom for drivstoff og ble nektet begge motorene over Atlanterhavet, var han i stand til å fly 120 kilometer til nærmeste flybase. Ingen ble skadet under landing.
5. Flyet er ikke så skitne som du tror
Hvis du er redd for å fly, fordi det skremmer deg uhygienisk om bord, vil følgende informasjon være nyttig for deg. La oss starte med det faktum at etter behandlingen av klimakontroll i kabinen ikke la luften yrende basiller, rett i ansiktet.
Resirkulert luft er bare halvparten av luften i flyet. Han filtrert 20-30 ganger per time med en høy effektivitet filtre. De ligner på filtrene som brukes i intensivavdelingen.
Den andre halvparten av luften byttes ut hver 2-3 minutter med den integrerte luftforsyningen. Derfor, i hjemmet, på kontoret eller på din favoritt kafé luft flau mye mer enn på et fly.
Mange mener at flyet redd for å røre noe. Men overflater som du berører i hytta, er ikke verre enn vask, skap og leker for en katt i hjemmet ditt. Selvfølgelig, det er noen av de mer farlige områder. Disse inkluderer skyvebord, skuffer, avløp knappen i toalettet og drikkefontener på flyplassen.
Tid for å vaske hendene, bruk antibakterielle gelIkke glem å ta med våtservietter og ikke berøre ansiktet. Dette vil være nok, så du vil ikke ha plukket opp noe.
6. Turbulens er ikke farlig, og det er mulig å unngå de ubehagelige virkningene
Patrick Smith, en kommersiell pilotTurbulens ikke utsette farene ved flypassasjerer, det bare bringer noen ulempe.
Flyet ikke snu opp ned, ikke spinne og krasjet i bakken, selv med de sterke vindkastene. Kanskje han vil få den mest komfortable, men det er definitivt ikke brutt i stykker. Turbulens bringer ulempe for alle, inkludert mannskapet på flyet. Men for pilotene er et vanlig fenomen forbundet med noen problemer, men ikke livstruende.
Det er naturlig at når du rister overvinner kvalme og angst. Hvis du ønsker å redusere risikoen for å lide virkningene av turbulens, prøver å kjøpe billetter tidlig på morgenen eller nær solnedgang, når solen ikke varmer opp jordas overflate.
I tillegg, hvis du har mulighet til å velge et sted å bo som ligger nærmest ving. På bakken, nesen og halen av flyet passasjerer opplever maksimal risting.
De fleste av frykt for at føre folk til å unngå å fly med fly, har ingen rot i virkeligheten. Det som virkelig burde være redd, fordi det gå glipp av muligheten til å besøke andre deler av verden, eller å se familien.