Hvordan å slutte å jobbe som programmerer, til høyre motta, fly og kjøpe et fly
Inspirasjon / / December 26, 2019
Nylig ble jeg ofte spurt om hva de skal gjøre med seg selv for å fly med fly. Fordi jeg bryr meg om dette emnet, bestemte jeg meg for å fortelle deg hvordan det skjedde med meg, og gi kanskje noen praktiske råd til de som bestemmer seg for å prøve det. Legg merke til at luftfarten har en svært viktig by der du bor. I min by fly jeg nesten uvirkelig. Og likevel ...
I noen få ord om deg selv
Mitt navn er Vladimir Zavertaylov. Jeg er en direktør og sjefs Barmalej Studio av Internett-løsninger "Sibiriks». Vårt firma er lokalisert ganske høyt i Internett-utviklere Rating (9-12 th). Mesteparten av tiden jeg bor i Sibir og Moskva. På fritiden fra de tilfeller fly jeg et lite fly zholtenkom.
Sammenstøtet med læreren
Jeg anså meg selv en god programmerer. Jeg satt der den andre uken av programmerer i Action Script II. Som har erfaring med dette språket, og generelt med Flash miljø, kan bekrefte at det er ganske kjøter okkupasjon - debug i det noe multi-modul, multi-komponent og ikke skrevet av deg. Som et resultat, etter 12 søvnløse netter jeg var ferdig.
For dette prosjektet ble jeg betalt 2000 dollar (ca 60 000 på den tiden), som jeg penny til penny nok til å reparere bilen min etter ulykken. Som skjedde etter 15 minutter etter at jeg overførte penger... I det øyeblikket, bestemte jeg meg for å slutte programmering for kunder og ta kontroll over sin bedrift.
Ja, jeg fikk pengene, forlot kontoret, sitron slått venstre og fanget i rumpa hans gamle Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Fra det kom en veldig ond mann, Sergei, og kort og gjorde det klart hvordan jeg tok feil.
Jeg fortsatt ikke vet at dette er den personen vi vil tilbringe en enorm mengde tid og som vil lære meg å fly. Hvem trenger mer av mystikk, kan du lese et møte med Don Juan Carlos.
Det andre møtet
Googling, fant jeg ut at de står overfor en svært bratt pilotazhnikom. Og et par år glemte om situasjonen. En gammel barndomsdrøm - å fly - og slik har det vært å begrave under en haug av daglig (enda lenger programmering og styreverv - det hjelper ikke) de endeløse problemer og problemer.
Hvis du bor i megabyer, er det nesten garantert å ha en flyklubb eller noe sånt, hvor for pengene vil du lære å fly. I mindre byer og i hele landet med så mye verre. Dette er bare min sak.
En solrik dag i mars min kollega rådet meg til å møte med den velkjente pilot for å diskutere felles prosjekt. Det var egentlig ikke midler, men hvis tegnene kommer sammen, kan du bytte for å fly i et fly. Jeg har avtalt. Jeg møtte med co-pilot på flight gruppe "Open Skies" - Pasha. Og jeg spurte ham hva det tar å lære å fly.
"Bare komme til flyplassen," - sa Pasha. Jeg kom. På flyplassen møtte Sergei, står vi overfor maskiner. Vi vet ikke hverandre, og selv om jeg har en snikende mistanke krøp inn på en gang, alle klarte å finne bare et år senere.
Det første trinnet er vanligvis enkel. Kom til flyplassen. Fly. Likte - snakk med pilotene hvordan å lære og hvor.
Hva mer trenger du å fly
Formelt, å begynne å lære, må du gå lotnuyu Commission (Vlek). Du må dykke ned 45 timer. Alle pent fast i flukt bok. Før sertifisering eksamener-pilot sensor. Lære teori i et sertifisert senter (ett hundre og femti timer). Pass teorien (og et halvt tusen spørsmål). Fyll bunken av dokumenter. Og så får Flight Certificate PPL (Private Pilot License).
Jeg husker gleden over den første soloflyging (jeg ble løslatt den 20. time, er det ikke et resultat av en high-spirited, men det hele avhenger av deg). Joy. Sigarett minne - en av de mange luftfart tradisjoner.
Kostnadene kan variere sterkt. I Moskva er det mye billigere enn i Sibir, og bedre infrastruktur. Det kan koste 7, og 15 000 per time. Avhengig av type fly, drivstoff eller luftfart klubb.
Tapet av året
I praksis, begynte jeg å lære uten å gå lotnuyu Commission (Vlek). I min by i det hele tatt. Jeg må reise et par hundre kilometer for å komme til dette stedet.
Med ham må du ta med en bunke med dokumenter, nesten som en bil på rett til et pass, militære ID, et utdrag fra pasientkort, sertifikat fra narkotikaavhengighet og psykiatriske klinikker, røntgenundersøkelse, fotografier bihuler, tann formel, fullstendig blodtelling (pluss sukker i tillegg til en gruppe av data) og urin, noe bilder. Bedre å telefonen til vlek og oppdatere listen over (det kommer an på din alder). Deretter må du gå gjennom leger: terapeut, øyelege, kirurg, nevrolog og otolaryngologist. EKG utført på stedet, med lasten.
Du må være helt frisk. Me, fire øyne, umiddelbart pakket. "Boy, kom hit," - sa god lege, og jeg er i sorg gikk tilbake en kvart tusen kilometer.
Jeg begynte å lese alt som er mulig, for å gjenopprette visjon. Konklusjonen var skuffende: denne modusen programmerer av dagen - i 12-16 timer i døgnet bak skjermen - drepte min visjon. Øvelsene vil ikke hjelpe, fordi øynene er bare spasmatic. Det virkelige spørsmålet kan beslutte å LASIK kirurgi.
Jeg hadde ingen nøling. Til tross for de grusomheter, mareritt, som er skrevet på internett, gikk ut og gjorde det. Fire måneder etter operasjonen hadde allerede passert Vlek. Nå, igjen, jeg kan se fint, men jeg kan ikke Enrage folks briller på pannen. Arbeid i 12-16 timer i døgnet, også, ikke gi opp.
NB! Jeg var dum nok til å miste et sertifikat av resultatene av virksomheten. Det vil ta mye trøbbel, etter behov i løpet av dagen for å få en kopi av en annen by som bare kunne gi meg. Vi måtte gjøre en fullmakt til sin kone, for å gi henne et duplikat. Og generelt, og ikke duplisere av reglene, og spesielt ikke gi. Kort sagt, ikke kast bort din hjelp.
Mer nyanse. Hvis du passerer vlek i en annen by, jeg anbefaler ikke å komme opp på tre om morgenen, kaffe oppblåst, slik at de ikke sovner ved rattet, og så lang tid å gå på besøk til en nevrolog forsiktig: mest sannsynlig, vil du ha en lett skjelving hender. Kom i gang og uthvilt.
For pengene balansen slik:
- LASIK kirurgi koster 50 000 rubler.
- Vlek og hjelp - ca 7000 rubler. Hjelp er utstedt i to år, men etter et år er det nødvendig å komme og gå gjennom en forkortet versjon av undersøkelsen.
trening
Av stor betydning er den som kommer til å lære deg. Jeg var heldig: Sergei - pilot fra Gud, kan fly selv på garasjeporter. Samtidig uendelige pasient og høflig. Men du bør forstå at uten mat og med et enkelt plan ikke ta av. :)
Normal flytrening varer i 10 til 40 minutter (median 30 minutter). Avreisedagen komfortabelt gjøre 3-4. Så bare uproduktive og slutten kraft. Etter trening er alltid veldig sulten. Tid flyter stille på flyplassen.
Mellom avreise og lotnymi dagene er svært viktige rulle flyreiser i hodet, minner hans riktige handlinger, feil, analysere erfaringene. Det er en slags meditasjon. Mange piloter kjente meg bare sitte stille på flyet 20-30 minutter etter hver flytur. Og det virkelig fungerer.
teori
det var ganske lett for meg. Jeg scoret 100 poeng av 100 i den teoretiske eksamen. Dette er veldig lik hvordan teorien i trafikken politiet.
På den tiden da jeg studerte, ble publisert en liste over spørsmål fra departementet med en masse feil. Jeg har studert spørsmålet, lese bok med teori, FAPS, lover, og som et resultat er godt forstått i faget. Pluss kommunikasjon med lærerne i teorien setter svært raskt bildet på plass.
Litt senere, har nettverket en fantastisk prosjekt "ROSAVIATEST"Der det er praktisk å passere testene med ekte spørsmål og kommentarer du kan lese hvorfor de troende en bestemt respons.
Opplæring i teorien verdt ca 40 000 rubler. Kostnaden for eksamen, jeg dessverre ikke husker, men det er ikke veldig stor.
Aviation byråkrati
Vanligvis er det veldig mye. Pilot loggbok, som må fylles for hånd, loggbok, motor form, Form... Moderne fly ombord systemer er helt i stand til å opprettholde disse blader i elektronisk form uavhengig av hverandre. Det er gode programmer for telefonene. Men faktisk du må skrive penn på papir. En levning av antikken.
Private Pilot Certificate (PPL)
Det er som førerkort. Når de er på hendene, er du ikke lenger skylder ingenting å bevise.
I teorien. Og faktisk - du leser former for katastrofer. Se video av ulykken i flyet. Analiziruesh. Lesing av FAPS. Det slutter aldri å oppdatere de teoretiske materialer, lese dem i en sirkel.
Du Enrage viftet i media fakta om ulykken av flyet. I de senere årene, rundt dette til en viss usunn spenning (eller bare deg om den samme hendelsen rapporteres fra alle mulige kilder, inkludert fjerne slektninger og bekjente, 3-4 ganger). Vel, ja, falt flyet, to personer ble drept. Ja, dårlig. Ja, det er forferdelig. Men hysteri i media over hele landet - er det søk. Hvor mange bilulykker i døgnet med dette utfallet? Hva så?
styret
Før eller senere kommer du til dette. For å spare penger, kan du begynne på forhånd i flere år.
Brukt bord innenlandsk produksjon kan ta på bekostning av en ny dyr bil (eller to eller tre). New ombord en fremmed er ikke den mest kostnadseffektive løsningen: fra 100 000 euro til uendelig.
Når du velger flyet har et stort antall alternativer som du vil bli tatt hensyn til. Det viktigste, etter min amatør mening: oppnevning av flyet, og kostnadssiden av kostnadene (flygende besøk eller praksis aerobatics?) drift (for eksempel å operere flyet, flyr på den 95. bensin tre ganger billigere enn å fly på en spesialisert, merkevare 100LL). Arrangement, balanse og roadability bedre å diskutere med erfarne fagfolk. Avionikk og eventuelle andre alternativer - jo brattere jo bedre (så langt statskassen).
Ved tidspunktet for valget jeg måtte fly på tre typer fly og visste omtrent hva jeg vil. Jeg trengte et fly, som jeg ikke kan bare fly over hele landet, men også å lære akrobatikk. Så fortalte han meg aldri bli lei. Mitt valg falt på RV-7. Jeg tok nesten en ny bil. I vår tid med krise var det vanskelig å selge, og den heldige eier. Meg også, men jeg var forberedt på en lang tid.
Sergei og jeg fløy over 400 kilometer, signerte papirene og tok flyet. Jeg flyr til NG-5. Læreren min - på RV-7.
Det er en uke før internett kom anda "oh-oh, to menn kapret et fly». Jeg lese nyheter, og det var klart at dette er bare noen kurve for salg. Jeg har nettopp vært meg selv i nesten samme situasjon. I tillegg, i henhold til de dokumenter som vi var alle klare, inkludert den nåværende SLG (sertifisert fly fly hylle).
Endelig registreringsprosedyre (analoge maskiner av registrering) tok et par måneder. Jeg gikk til en god spesialist for å lagre personlig tid, men generelt kan du gjøre det selv. Neste vil bare passere den årlige prosedyren for å få et luftdyktighetsbevis, for å støtte styret i perfekt stand og fylle magasiner og former.
bakre stativet
Dette er mitt bord.
Jeg lærte på flyet med resepsjonen. Fly med oppkant mer lune på landing. Dette dyret er også svært krevende, rask og glupsk.
Hvis du trykker på flyet fra resepsjonen alt det var over, så på det - alt har nettopp begynt. Han er i stand til å gjøre aerobatics (uten revers overbelastning). Med det er aldri kjedelig. På den kan du fly i hastigheter opp til 370 km / t. Og fly bort til en og en halv tusen kilometer fra hjemmet uten tanking.
Jeg måtte lære på nytt bakre rack. Jeg er ikke den raskeste fyren i trening, så flytimer 16-20, før han kunne enkelt sette denne enheten uten "geiter" og tapte tilnærminger.
Hvor og hvordan å fly
I mitt land nå opererer flyreiser til varslingsprosedyre i de områdene av klasse G. Dette er de områdene hvor oftest flyr privatfly. Angivelig, takket være Dmitry Anatolyevich - før det var ettergivende, det var mye vanskeligere. På andre områder krever en tillatelse, men det er lett å få tak.
Du varsle ATC (lufttrafikktjenesten) i en halv time før avgang. For eksempel gjennom spesielt område eller via telefon. Og går for å varme motoren.
I utgangspunktet kan du fly til en sivil flyplass og et par timer for å stå der. I luftfart, veldig tett konsentrasjon av gode, smarte, pålitelige og helt fantastiske mennesker. Jeg vil si, premium mennesker. Eiere av private flyplasser og rullebaner vil bare frem til ditt besøk. De store forsamlinger som Domodedovo ikke engang forsøke å blande seg (jeg har hørt at den take-off og landing er det rundt 100 000 rubler).
den vanskeligste
Aviation - det er svært alvorlig. Den største vanskeligheten - "Å gjøre hjemmet ikke tankene». Du vil være tapt for familien for hele helgen, der du kan fly. All ledig tid du vil bruke på flyplassen. Og du får en enorm motstand, nerver, banning.
Jeg kan ikke gi her noen anbefalinger, jeg har passert det veldig vanskelig. Men... Det er nødvendig å passere. Og en dag vil du bli din favoritt kvinne, og flyet. Og den femte havet fremover!