5 kule ideer fra russiske ingeniører fra fortiden som brukes nå
Miscellanea / / June 15, 2023
1. Monorail
Nå kan du kjøre monorail, en jernbane uten to bærende skinner, i Moskva. Det er nok å ta en av stasjonene på den 13. metrolinjen. Likhet med slik transport dukket opp i landsbyen Myachkovo nær Moskva tilbake i 1820 – selv før det første damplokomotivet ble lansert i det russiske imperiet.
Ideen til prosjektet tilhører oppfinneren Ivan Elmanov. Designet besto av støpejernsstenger montert på steinsøyler, traller og hester. Sistnevnte trakk bare vogna. Og for at sølepytter og skitt ikke skulle forstyrre bevegelsen av dyr, ble det gitt kloakk på sidene av strukturen.
Oppfinnelsen ble kalt "Vei på stolper". Ingeniøren antok at transporten hans ville bidra til å frakte tunge laster raskere og mindre arbeidskrevende, fordi den "ødela tyngden", det vil si fordelte vekten gunstig. Ifølge beregningene hans er en hest som trekker en monorail i stand til å ta bort så mange om gangen som 16 dyr som er festet til standard vogner.
Elmanovs idé fant imidlertid ikke støtte, så alt stoppet bare på stadiet av en liten prototype. Et år senere, et lignende design
tilbys Engelskmannen Henry Palmer. Og i 1825 ble den første fullverdige monorail for godstransport lansert i Storbritannia.2. Maglev
Han er et tog på en magnetisk pute. De første eksemplene på slik transport dukket opp i 1979, og samtidig i to land - Forbundsrepublikken Tyskland og USSR. Tyske oppfinnere demonstrerte maglev på en internasjonal utstilling, sovjetiske oppfinnere testet versjonen deres på en spesiell treningsplass i Ramenskoye. Ingeniører i unionen begynte å utvikle en ny høyhastighets offentlig transport i 1975. Den første prøven av bilen fikk navnet TP-01, og fem versjoner ble laget totalt.
De viktigste fordelene med maglev er høy hastighet og slitestyrke. Toget holder seg flytende på grunn av det elektromagnetiske feltet og berører ikke skinnene. Derfor er det ingen friksjon, og den eneste begrensende kraften er aerodynamisk motstand.
Maksimal maglev-kapasitet avhenger av styrken til magnetene som brukes. Sovjetiske modeller ble designet for å kjøre med en hastighet på rundt 100 km / t. De første som testet transporten var innbyggerne i den armenske SSR. De planla å legge en rute fra Jerevan til Abovyan, som TP-05-biler skulle reise langs. Forresten, hastigheten deres planlagt utvikle opp til 180 km/t. Men det var ikke mulig å lansere maglev - jordskjelvet i Spitak forhindret det. Og på slutten av 80-tallet ble prosjektet til sovjetiske ingeniører frosset.
Nå brukes maglev som offentlig transport i Japan, Sør-Korea og Kina. I Russland, slike tog planlegger lanseres innen 2025.
Det nasjonale prosjektet "Vitenskap og universiteter", så vel som det føderale prosjektet"Avanserte ingeniørskoler”, takket være hvilke 30 sentre for opplæring av forskere og oppfinnere ble åpnet i 15 regioner i Russland. Trening der gjennomføres på forskjellige områder: fra transport og instrumentering til arkitektur og kunstig intelligens.
Prosjektet er støttet av mer enn 40 industrielle partnere – store høyteknologiske selskaper. Etter endt utdanning vil studentene kunne komme for å jobbe der: I følge foreløpige prognoser vil 500 nyutdannede være ansatt innen utgangen av 2024. Det føderale prosjektet støtter også utviklingen av nye utdanningsprogrammer, og for lærere og ledere for viderekomne ingeniørskoler og andre universiteter driver videregående opplæring, blant annet i form av praksisplasser i høyteknologi selskaper.
Jeg vil bli ingeniør
3. elektrisk motor
Den elektriske motoren sørger i dag for drift av mange strukturer - fra industrimaskiner til passasjerheiser. Og ved opprinnelsen til opprettelsen var den tyske Moritz Herman Jacobi: han var den første modellen av en slik enhet opprettet i 1834 i Königsberg. Samtidig studerte andre ingeniører utviklingen av en motor som konverterer elektrisk energi til mekanisk energi, men løsningene deres var vanskelige å sette ut i livet.
Jacobis oppfinnelse ble raskt berømt og vakte oppmerksomhet fra det vitenskapelige miljøet. Som et resultat ble forskeren invitert til å jobbe i St. Petersburg. Over tid fikk han russisk statsborgerskap og tok navnet Boris Semyonovich Jacobi.
Etter flyttingen sluttet ikke oppfinneren å jobbe på enheten sin og til og med tilbys prøve det ut i praksis. Ideen ble godkjent av Nicholas I: keiseren opprettet en "kommisjon for anvendelse av elektromagnetisme til bevegelse av maskiner i henhold til metoden til professor Jacobi" og bevilget 50 tusen rubler til oppgaven - imponerende på det tidspunktet beløpet. Som et resultat, i 1838, seilte en båt drevet av en elektrisk motor langs Neva. Det var 12 personer om bord, transporten beveget seg med en hastighet på 2 km/t og klarte å svømme både med strømmen og mot den.
Så bestemte Jacobi seg for å foredle designet, og et år senere gikk skipet igjen inn i elven, og hastigheten økte fire ganger. Kraften til motoren var imidlertid fortsatt ikke egnet for oppgaver større enn rolige turer på vannet. I 1842 ble kommisjonen stengt, og motortester ble utsatt til banebrytende teknologier dukket opp - funnene skjedde etter Jacobis død.
4. Mobiltelefon
Den første mobiltelefonen teller Motorola DynaTAC 8000X. Enheten veide litt over et kilo og så ut som et massivt rør med et klumpete tastatur og en uttrekkbar antenne. Men han hadde en lite kjent forgjenger. I 1957 ble den bærbare telefonen LK-1 laget av den sovjetiske radioingeniøren Leonid Kupriyanovich. Så han mottatt patent for "Enhet for å ringe og bytte radiotelefonkommunikasjonskanaler".
En ladning av LK-1-batteriet var nok for omtrent en dag. Enheten mottok og sendte signaler i en avstand på 25–30 kilometer. Og jobbe for ham hjalp ATP er en automatisk telefonradiostasjon: den kommuniserte med bystasjonen, og samtalen fra mobiltelefonen gikk over det vanlige nettet.
Modellen var utstyrt med et håndsett kjent for fasttelefoner, en mottakerbase med skiveskive og to sammenleggbare antenner. veid enheten veier tre kilo, så det var ikke veldig praktisk å ha med seg LK-1. Kupriyanovich selv forsto dette, så han jobbet aktivt med å forbedre mobiltelefonen sin.
Et år senere reduserte ingeniøren vekten til 500 gram og la til muligheten for å lade batteriet i bilen. Og i 1961 viste han en dings som bare veide 70 gram – to ganger lettere enn de fleste moderne smarttelefoner. Rekkevidden har økt til 80 kilometer. Men til slutt kom mobilen aldri i masseproduksjon.
5. Smart hus
Ideen om et kontrollert hus, der all elektronikk er sammenkoblet, kom til science fiction-forfattere og forskere fra fortiden i forskjellige land. Og sovjetiske forskere var intet unntak. En av løsningene deres, SPHINX-prosjektet fra 1987, er veldig lik teknologien vi bruker i dag. Utviklet ham ved All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics.
I SPHINX-prosjektet beskrevet forskjellige enheter, hvorav noen er enkle å gjenkjenne. For eksempel er et armbånd med videoeffektor en smartklokke, og et elektronisk kort med stemmestyring er en smarthøyttaler. Som planlagt av forskerne ble all informasjon, for eksempel videoinnhold, lagret av en prosessor med disker, og med utviklingen teknologier, ville bærbare medier erstattes av intern lagring med tilstrekkelig hukommelse. Enhetene var koblet til hverandre med et radiosignal, og de tilbød seg å styre «smarthjemmet» gjennom en fjernkontroll som reagerte på både knappetrykk og talekommandoer.
Forskerne antok at huset ville se slik ut allerede i 2000 – de tok feil med beregningene i bare et par tiår. Selve SPHINX ble aldri gjort til virkelighet: Utviklingen stoppet kun på tekster, tegninger og layouter.
For å teste og skape fremtidens teknologier trenger ingeniører moderne instrumentering og laboratorier. Nå er tilgang til disse tilgjengelig i de fleste av de ledende vitenskapelige organisasjonene i Russland, inkludert universiteter og forskningsinstitutter, takket være det nasjonale prosjektet "Vitenskap og universiteter».
I 2019 ble det lansert et program for å oppdatere instrumentbasen. Nå er 52,9 milliarder rubler allerede brukt til disse formålene: 272 organisasjoner har kjøpt mer enn 6,6 tusen enheter. En tredjedel av utstyret forskerne kjøper er av innenlandsk produksjon. Oppdatering av instrumentbasen tillater ikke bare å skape konkurransedyktige teknologier, men også redusere avhengigheten av utenlandske komponenter.
Å lære mer