Jobs: Andrew Gromozdin pilot "Boeing"
Jobber / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
Pilot AZUR luft. Flying på Boeing 757 og Boeing 767. Han ble uteksaminert fra Sasovo Flight School og Ulyanovsk Higher Aviation School.
Hva gjør du i ditt arbeid du?
Jeg hadde en drøm om å bli en pilot med fem. Dessuten et stort sivilt fly. Jeg ønsket å fly på IL-86, stiger på himmelen for 300 personer. Den andre delen av en drøm har gått i oppfyllelse: vår Boeing 767 - 336 seter. Men på den første sovjetiske Airbus fly kunne ikke: flukten endte et århundre.
Men først var det en lang studie, jeg ble uteksaminert fra Sasovo Flight School, og deretter Ulyanovsk Higher Aviation School.
Sky inspirerende!
Nå har jeg toleransen for to flytyper - Boeing 757 og Boeing 767 - og levere passasjerer til ulike deler av verden.
Gjør kvinners piloter?
Ja. Selv om kvinner har vært ganske vanskelig å komme inn i dette yrket. Det var en slags sjåvinistiske tilnærming, men nå er situasjonen endrer seg til det bedre.
I vårt land, er andelen kvinnelige piloter mye mindre enn i verden, men de er nesten alle store bedrifter. Jeg vet for eksempel at "Aeroflot" flyr commander kvinne i "UTair" har en kvinnelig pilot.
Er det vanskelig å styre for å få en jobb i dag?
I dag - er det veldig vanskelig. I luftfarten, så vel som i andre områder, utvikler alt i henhold til en sinus. Ytterligere tre eller fire år siden var det en mangel på piloter: forskerskoler for enkelt å finne en jobb og kunne gjøre vertiginously rask karriere, ikke selskapet valgte pilotene, og piloter - Group.
I dag er situasjonen snudd, og antall ledige stillinger i markedet har en tendens til null. Kadetter som er sagt opp og forkortede enige om nesten alle lotnuyu arbeid, for ikke å miste kvalifisering. Etter en pilot i seks måneder etter pause, flere kontroller i et år - trening og fem fortsatt trenger å skje igjen.
Hvilke egenskaper bør en pilot?
Det viktigste - det er en forpliktelse til kontinuerlig forbedring og kontinuerlig ønske lære.
Yrke er svært dynamisk. Alt er i rask utvikling: fra engineering, flygeregler, arbeidsmåter og etterbehandling dokumenter som regulerer flyreiser. Det bør slappe av litt, og har droppet ut av banen av moderne luftfart.
Andre kvaliteter, tror jeg, klart fra innholdet av yrket: det er teknisk kompetanse og evne til å håndtere stress, og teamarbeid, og kunnskap om fremmedspråk.
Bruker russiske piloter krever på verdensmarkedet?
Nå et enormt behov for piloter i verden, spesielt i Asia. Det luftfart på vei oppover: flyet kjøpt så mye at de bare ikke har tid til å trene sine piloter. Det ville virke, hvorfor de som ikke kan få en jobb her, ikke gå dit?
Men i utlandet også, nok utfordring. For eksempel har Kina svært strenge medisinske kriterier, i andre land kan være i utførelsen av lokale spesifisitet og valg av fly, som ikke er lett å forstå. Dessuten er ikke alle klar til å gå arbeid i et annet land eller arbeide i skift, tilbringe en uke hjemme i en måned eller enda mindre.
Likevel, ganske mange av våre piloter jobber i utlandet - fra co-piloter til instruktører.
Gjør piloter noen profesjonelle frykt?
Det er et ordtak:
Fet gamle piloter ikke skje.
Frykten er felles for alle. Men piloten ut og profesjonell til å håndtere stress og guide adrenalin i en konstruktiv retning. Passasjeren kan falle inn i en sløvhet eller en tantrum, og piloten ved en unormal situasjon bør gjøre rasjonelt, for å levere en sikker måte passasjerer fra punkt A til punkt B.
Dette er den beryktede menneskelige faktoren. Og mest av alt, han har en positiv effekt. Ellers ville jeg har lenge blitt erstattet av roboter piloter. På grunn av den menneskelige faktor i møte med designere, testere, ingeniører, bakkemannskap, flyvertinnene og pilotene millioner passasjerer hver dag trygt og komfortabelt komme til elementene destinasjon.
Hvordan påvirker den psykologiske tilstanden til ulykken pilotene og andre tragiske ulykken?
Menneskelig, kan det være vanskelig. Men vi prøver å ignorere. Tross alt, hvis du tar til hjerte hver ulykke som du ser på veien, og bilen er bedre å ikke gå.
I luftfart, alle, har selv den minste hendelse blir gjenstand for detaljert analyse. Det er en daglig hardt arbeid for å bedre sikkerheten for flytransport. Resultatene av dette arbeidet er tydelig. Hvis selv 40-50 år siden, krasjet var en vanlig hendelse, men nå hver så fall - en ekstraordinær hendelse, som vier forsidene av aviser og store nyhetsformidlere.
Derfor, på tross av alt, fly - den sikreste og raskeste måten å reise i verdensrommet. Å oppheve risikoen for utnyttelse av tekniske hjelpemidler, dessverre, er umulig. Fordi det er umulig å forutse alt på forhånd, og noen ganger uforutsigbare omgivelser.
Astronautene før flyturen watch "Hvit Sun of the Desert". Hva slags ritualer og overtro har piloter?
Mange piloter er overtroisk. Alle har sine egne overtro. For eksempel kan du ikke sy noe før flyturen, kan du ikke si på forhånd: "Vi vil fly der og da i så mye" ( "Vi planlegger å ..."), må du få flyet bare med klokken og så videre. På dette, som på den profesjonelle folklore, er det mulig å beskytte avhandlingen.
Men den mest utbredte overtro - piloter liker ikke å si ordet "siste". Bruk noen eufemismer - "ekstreme", "endelig", men ikke "siste". For meg er det også fast - prøv å ikke bruke ordet i forhold til arbeid. Men i vanlige liv, kamp med hverandre og stille si: "Hvem er den siste i køen?" Eller "Den siste dagen i uken."
Hvordan din arbeidsplass?
Omtrent slik.
Med avgang av en flytur ingeniør i cockpiten flygebesetningen forlot de to pilotene. Mer presist, så vi spøk, fem, to og tre bor autopilot. Pilotene flyr manuelt og på forhånd avtalt høyde inkluderer autopilot, som gjør hele jobben for den videre stabilisering av fly og gjennomføring av ruteprogrammet tier. I trinn tilnærming eller reduksjon (der selskapet gjorde) pilot kopler ut autopiloten og tar igjen kontroll i sine hender.
På scenen av fly rute plikter mellom pilotene er som følger. Før flyturen blir bestemt hvem som skal være pilot fly og som monitoryaschim.
- PF (flygende pilot) kontrollerer alle fly parametere, på jakt etter enheter, klar når som helst å gripe inn i kontroll og bytte til manuell pilotering. I dette tilfellet er alt det skitne arbeidet gjort av automatisering. Vi har for eksempel under førerhuset er det en hel server rack med en haug av spesialiserte datamaskiner. De gjør arbeidet til navigatør og flymaskinist, slik at bare piloter kontroll.
- Monitoryaschy Pilot (pilot-overvåking) utfører radiokommunikasjon, og fyller også papiret etter enhetene.
Begge flygerne har nesten de samme kvalifikasjoner, fordi, bortsett fra to av dem, de er ingen hjelp i cockpiten. Den eneste forskjellen - til sjefen for mer ansvar og det siste ordet i beslutningsprosesser. Samspillet mellom pilotene - hjørnesteinen i flysikkerheten, den har en hel vitenskap - Crew Resource Management (CRM).
Tidligere opererte den såkalte Assigned mannskap teknologi når sitt medlemskap ikke er endret. Folk er stadig fløy sammen og, selvfølgelig, har vært bra å vite og forstå hverandre. Det var enda en ting - "slotannost mannskap."
Nå helt annen teknologi til arbeid (SOP), og flyene er konstruert slik at uansett hvem som sitter ved siden av en mann eller en kvinne, russisk, kinesisk eller arabisk. Det viktigste - å strengt følge teknologien. All den opp til standard fraser, strengt formalisert.
I de fleste bedrifter, er det en konstant rotasjon av mannskapet. Hvem vil fly i morgen, avhenger det av og til på datamaskinen, som planlegger å planlegge mannskaper.
Hva gadgets er pilotene?
For piloten ganske standard gadget - denne iPad. Vanligvis iPad Air og 2 ovenfor. Dette skyldes det faktum at leverandører av luftfart programvare fokusert på OS X.
Tabletten gir selskapet. For ham har førerhuset en sertifisert spesiell tilknytning som gjør at du kan bruke den for hele flyturen. På tabletten kun det du trenger for arbeidet: kart, programvare for beregning, bibliotek. Ingenting mer. Vi kan ikke gå og noe å sette eller fjerne. Dette omhandler administrator, i hvis hender alle innstillingene.
Så jeg bar med meg en annen iPad for personlig bruk. Noen mennesker foretrekker en bærbar PC, og noen bare klarer telefon. Dette er noe å lese eller se på, samt å holde kontakten med hjemmet. En annen måte å kommunisere med sine kjære på en forretningsreise, bortsett fra på internett, men likevel.
Er det et sted i ditt papirarbeid?
Ja, og mye av: navigasjonsberegningen (CFP), vær briefing (Været og prognoser), værkart, en oppsummering av hastemeldinger til Crews (NOTAMer), dokumenter på nyttelasten (Consolidated-lasting ark, listens passasjerer på lastinformasjon), videre dokumenter. Tutu går kilo og en halv.
Bedrifter flytter til papirløs teknologi, men dette er egentlig ikke en rask prosess, fordi alle fly må gjentatte ganger testet og duplisert.
For eksempel, diagram beregning (kalt CFP) i dag utføres på en datamaskin ved hjelp av spesiell programvare, men i flyturen feirer vi sin papirutgave, enten det tilsvarer at beregnet av datamaskinen, selve indikatorer. Hvis det er et avvik, trenger du mer kontroll. Som jeg nevnte ovenfor, papirarbeid involvert i hoved monitoryaschy pilot.
Hvordan organiserer du din tid?
Det hele avhenger av sesongen og flyselskapet. Vinteren arbeidet mindre i sommer lenger. I tillegg er det enkelte selskap flyr på en viss avstand, og dette er plottet.
Store fly som Boeing 777 og Boeing 767, har en tendens til å utføre lange flyreiser. For eksempel, 12 timer fly fra Moskva i Den dominikanske republikk, det sdaosh fly mannskap. De flyr tilbake til Moskva, og du har en til tre dager med hvile. Og så sirkelen. Dette kalles "relay".
Du kan fly til "ring". Dette er når du tar av fra samme by, deretter besøke flere andre, deretter komme tilbake. For eksempel, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moskva.
Hvis vi snakker om liten kapasitet fly, piloter der ute nesten hver dag gå på jobb, gjør korte svinger flyreiser. Reise er svært liten, alle fly begynner og slutter hjemme.
Hva gjør mannskapet under hvile mellom reisene?
Hvem gjør hva: Noen sov, noen ser TV, noen i gymsal eller i bassenget går. Tilstedeværelsen trenazhorki, forresten, veldig viktig for oss når du velger et hotell.
Hvis du er på en "stafett", avhenger mye av selskapets policy og om situasjonen i hjemlandet. Hvis det er velstående, så kan du gå til stranden eller shoppe. Hvis du har tid, kan du besøke lokale attraksjoner. Men du kan ikke drikke alkohol og engasjere seg i noen ekstreme hvile.
Har du støtt på stadig mobbing om bord?
"Bølle" på brettet alltid skjer for en grunn - alkohol. Som vi flyr på turistdestinasjoner over det ofte nok. Det var også tilfeller hvor rowdies måtte kommunisere. Samtidig beroligende folketellingen hadde flyvertinnene eller andre passasjerer.
Piloter i noen situasjon ikke lov til å forlate førerhuset.
Nå, på grunn av innstramming av ansvar og gjennom offentliggjøring, hendelser med mobbing om bord mindre. Men jeg er i alle fall vil ikke råde noen til å drikke om bord. Flight seg laste på kroppen (lufttørke, lavt trykk), ikke dehydrate, og legg deg selv mer. Ved ankomst vil du være i stand til å fange opp i en komfortabel setting, og uten de administrative og strafferettslige konsekvenser.
Som du sliter med jetlag?
Vi var litt enklere enn for eksempel passasjerer. Du kommer så sliten, det ville bare få til sengs og sove.
Det er vanskeligere å tvinge meg selv til å slappe av før flyturen, særlig dersom en tidligere brukt litt tid i "dag - å holde seg våken om natten -. Å sove" Bare legge seg ned og gå i dvale i løpet av dagen er svært vanskelig. Som det er kjent, trøtthet akkumuleres, og hvile, dessverre, nei. Søvn for fremtiden er umulig, men du kan bli lei med en stor margin.
Vanskelig ikke å med endring av søvn og planlegge en fillete makt. Sleep ombygd ganske raskt, men magen er mye tregere. Derfor om natten, noen ganger, utrolig sulten, og vice versa, i ettermiddag herligheter ikke forårsake noen entusiasme.
Hva er i vesken din?
Jeg har tre poser.
Ett lite. Jeg bruker den på topping flyreiser. Det ligger noen penner, tusjer, linjal, alle nødvendige dokumenter, iPad, varsel vest, krus og tørking. De hjelper meg å takle søvn. Noen bærer frø for dette, noen - Hånd ekspander, jeg tørking.
Hvis denne "stafett" for en dag eller to, og deretter fly med meg en liten koffert med to avdelinger: for papir og for det meste nødvendige klær (hva du skal gå til middag og havet). Dersom en lang reise eller gjennom ulike klimasoner (det fly fra minus 35 til pluss 35), deretter mine "reversering" bag ritt på toppen av kofferten, som allerede har alt - fra ullundertøy til lys tøfler.
Hva plassere sport inntar i livet ditt?
Piloter årlig Vlek - lotnuyu medisinsk ekspertutvalg. Dette er en ganske streng fysisk undersøkelse: fem hoved eksperter pluss EKG, studier og analyser. Etter 40 år under videre etterforskning, og etter 55 piloter vanligvis undersøkt på sykehuset.
Vlek å passere, må du holde deg i form. Videre, etter flybilletter når du sitter ganger 12 sammenhengende timer kroppen krever rett og slett fysisk aktivitet. Engasjere seg i lagidretter, dessverre, det fungerer ikke. For eksempel, jeg elsker hockey, men som trenger en spiller som er stadig på forretningsreiser? Derfor gjør jeg fitness: jogging, svømming, gangHvis det ikke finnes andre muligheter - lading med en elektronisk trener i rommet.
Har du passerer pre-trip medisinsk undersøkelse?
I Russland var dette en anakronisme, selv om hele verden det er langt borte.
Vi liksom tror at uten alt dette begynner å fly drukket eller på narkotika. Men de sivile luftfart piloter er vel klar over sitt ansvar, og til yrket forlate ingen ønsker.
Er det sant at ...
1. Kaffe og te om bord best å ikke drikke, fordi vannet i planet av dårlig kvalitet og er pakket full av kjemikalier?
Vann er faktisk ikke det samme som på bakken. For det første, på grunn av lavt trykk koker ved en lavere temperatur. Men for å koke vann vil det aldri ta sikkerhetsmessige grunner. Det er lite sannsynlig at du vil like det, hvis naboen tilfeldigvis kaster deg kjølig kokt vann.
For det andre, smaken oppfatningen i store høyder i en helt annen person. I en annen oppfattes salter og syrer. Det er derfor mange mennesker liker å drikke tomatjuice på flyet. Hans oppfatning er nesten uendret sammenlignet med jorden, men smaken av te eller kaffe kan virke galt.
Som for renhold av vannet om bord, så for strengt overvåket. Kapasitet til sin regelmessig vasket og fylling er gjort med en spesiell maskin under nøye oppsyn av ingeniører.
2. Pilotene og passasjerene av ulike matvarer?
Som regel, ja. Videre fartøysjefen og piloten også forskjellig mat. Igjen, alle sikkerhetsaspekter. Det er uakseptabelt at etter å ha spist det samme, begge førerne fikk dårlig eller noen form for matallergi.
Men ikke fortvil, kvaliteten og innholdet i maten med pilotene omtrent det samme som for passasjerene. Det samme fisk, kylling og kjøtt.
3. Hvis, under den lange rolig flytur lampe lyser "Fest setebeltene", piloten glemte å slå den av?
Noen ganger skjer det. Men sjelden. Guider er alltid i salongen, sørg for å merke det og spørre hva som er i veien.
En annen ting er at sjåførene vet på forhånd når du skal begynne buffeting (mulig turbulens sone merket oss spesielle kort), og kan på forhånd, minutter til 10-20, å tenne en lampe for å beskytte passasjerer.
4. Flyvertinne kan gå inn i cockpiten bare med et eget passord?
Ja. Dessuten kan bare gå inn i senior flyvertinne. Før hver flyging er samordnet prosedyre for oppføring i førerhuset. Uten betinget signal er ikke bortkastet.
I tillegg er hytta utstyrt med videoovervåkning, så vi umiddelbart visste hvem og hva som kom.
5. Piloten må alltid være kledd i uniform?
Ja og nei. Ja, hvis flyr med passasjerer. Og her alt er ganske strenge. For eksempel, i en av de selskapene jeg har jobbet hardt bøtelagt for fraværet av luen. Jeg gjorde utenom bakken uten luen - minus 25% av lønn.
Nei, hvis flyet Ferry. Deretter kan du fly til ordinære sivile klær.
I tillegg er visse krav til utseendet satt flyplasser. For eksempel i Bangkok, uten pilot skjemaet vil ikke passere til flyet, hvilke dokumenter eller avsløre.
Selv morsomt hendelsen var. En av pilotene har ikke brakt i tide form av tøy. Hva gjør jeg? Ikke vent bare til henne vaske og jern, rive krasj. Jeg måtte gå ombord i første pilot, tar form, gi det til piloten. Han skiftet klær, og da han også savnet.
6. Piloter ikke høre applaus passasjerer?
Vi har en sikkerhet døren til cockpiten, gjennom den er nesten uhørt. Guides vanligvis fortelle da at passasjerene klappet, sende takknemlighet. (Forresten, hvis du liker fly, skrive noen ord om det i kommentaren ark eller på selskapets hjemmeside. De som prøvde å være hyggelig mot deg.)
Jeg har selv hørt applaus to ganger. Når flyet var full av barn - de mest takknemlige passasjerer. Og andre, da vi kom i Bulgaria og to timer i venteområdet var på grunn av dårlig vær. Satte seg ned med den andre samtalen, første gang tåken har ennå ikke definitivt razosholsya. Naturligvis passasjerene klappet og ropte slik at det kan bli hørt selv gjennom våre dører.
7. Piloter stadig vri romaner med flyvertinner?
Jeg vet ikke. Jeg liker ikke når grave i mitt personlige liv, og den andre jeg ikke klatrer.
Min kone - en flyvertinne. Vi møttes på en "stafett", og forholdet begynte på jorden. Men ikke umiddelbart. Forstyrret planen: den fløy bort, vil jeg. Da vi møttes.
Layfhakerstvo fra Andrew Gromozdina
- Ankommer flyplassen med en komfortabel ledetid. De fleste selskaper, inkludert charter, åpner for elektronisk innlevering av huset. Du vil bare slippe av bagasjen og gå gjennom inspeksjon. Til en mann kom i tre timer og mer sliten før sitte på flyet, er det fordelaktig bare taxfree-butikker og restauranter.
- Med passering av preflight inspeksjon i forkant lå alle lommer i posen. Dette betydelig fremskynde prosessen og vil ikke kjøre på leting deretter til venstre på telefonen inspeksjon eller boarding pass.
- Drikk om bord som mulig mer væske. Lufttørke i et plan og med hensikt ikke fuktet, slik at fuktighet ikke er skadelig for flyets struktur. Derfor, jo mer du drikker, jo bedre. Derfor, "ikke la deg visne"!
- Under den lange flyturen gjør mikrogimnastiku. Gi leddene, spesielt leddene i føttene, litt trekk, slik at blodet ikke stagnere.
Men det viktigste råd til leserne - alltid nyte flyturen.
Det er i denne typen magi, når kroppen din er flyttet fra den ene enden av verden til den andre for noen 8-10 timer med ekstraordinære hastighet.
Mer 100-150 år siden, og dette var umulig. Derfor bør man ikke ta fly som noe ensformig (selv om mange av sommeren) - ha det gøy!