Fra hesteryggen til maglev. En kort ekskursjon inn i offentlig transports historie

Da omnibussen ble en kjent buss

For første gang prøvde de å lansere offentlig transport i byen i 1662. Matematiker og filosof Blaise Pascal utvikletLes carrosses à cinq sols: Pascal gründer / Éric Lundwall; pref. av Jean Mesnard et system av hestevogner som reiste i gatene i Paris etter en tidsplan. Men med transport utestengtLes carrosses à cinq sols: Pascal gründer / Éric Lundwall; pref. av Jean Mesnard skal brukes av soldater, sider og andre mennesker i uniform – alt for komforten til de privilegerte klassene. Denne tilstanden forårsaket misnøye, interessen for transport begynte å falme, og den ble snart avskaffet.

En bedre historie tok form på 1820-tallet. På denne tiden i Frankrike dukket oppmassetransport / Britannica omnibusser er hestevogner med flere seter. Rundt 25 personer kunne sykle i slik transport. For å øke antall passasjerer, plassertLondons hestebussæra 1829–1910 / London Transport Museum ikke bare i førerhuset, men også på taket.

Busser i sin vanlige form begynte å dukke opp etter at bilindustrien begynte å produsere biler med forbrenningsmotorer. Den første introdusertDen første motoriserte bussen, som dateres tilbake til 1895, var en Benz / Mercedes-Benz Tysk fabrikk "Benz" i 1895. Fra et teknisk synspunkt, bussen varDen første motoriserte bussen, som dateres tilbake til 1895, var en Benz / Mercedes-Benz en ombygd modell av en personbil utstyrt med et landau-karosseri - toppen åpnet over baksetene. Transporten var utstyrt med en 5 hestekrefters motor. Den kunne kun romme åtte personer, inkludert sjåføren.

I Russland kom de første bussene inn på rutene i Arkhangelsk og St. Petersburg i 1907. Til ære for en slik begivenhet publiserte Petersburg Leaflet beskjedHistorien til bussen / mos.ru:

"Kl. tolv på ettermiddagen ankom en omnibussbil eller, som de nå heter, en buss, til Alexander Garden, rett overfor Voznesensky Prospekt."

Hvordan den elektriske trikken erstattet hestetrikken

Turen på den hestetrukne omnibussen var ikke særlig trivelig – på humpete veier uten asfalt ristet det mye. Dette problemet ble løst i USA i 1832. Mannskap med hester kom opp medmassetransport / Britannica sette på flyreiser. Slik transport ga en jevnere tur og mindre motstand mot bevegelse. Etter hvert spredte hestetrukne jernbaner seg over hele Europa.

I Russland, den første hestetrukne byggetByggingen av den første "hesten" i Moskva begynte for 148 år siden / parlamentarisk avis i St. Petersburg i 1854. Og nesten to tiår senere dukket hun opp i Moskva.

Hestene var veldig populære. For eksempel i samme New York for hver innbygger måtteFra hestekraft til hestekraft / Access Magazine 297 turer i året. Men transporten hadde en alvorlig ulempe - hestene la igjen mye gjødsel. Det avlet fluer som bar smittsomme sykdommer - som et resultat var det i New York utbruddFra hestekraft til hestekraft / Access Magazine tyfoidfeber og tarminfeksjoner hos barn.

Med bruk av elektrisitet begynte transportarbeidere fra forskjellige land å jobbe med å lage elektriske trikker. På 1880-tallet var de allerede i Frankrike, Tyskland, Storbritannia og USA. Det var enkelt å erstatte hestevogner med dem – trikkene brukte eksisterende skinner, men kunne frakte flere passasjerer. I dag er det bare én hestetrukket jernbane i verden. Det ligger i Douglas, hovedstaden på Isle of Man, og opererer i den varme årstiden.

Hvorfor en skinne er bra, men to er bedre

På begynnelsen av 1800-tallet utviklet det seg parallelt med trikk og tog transport som bruker én bæreskinne over eller under vognen. Det antas at monorail oppfunnetBuilt and Forgotten: A History of Monorail / Techinsider og legemliggjort i 1820 av russeren Ivan Elmanov. Men patentertBuilt and Forgotten: A History of Monorail / Techinsider teknologi et år senere, en annen oppfinner - Henry Palmer fra England. De første designene var trege og upålitelige. For eksempel begynte han i 1878 handlingMonorail History / Monorail Society damp monorail mellom Gilmore og Bradford i Pennsylvania. Men etter en ulykke der flere omkom, ble ruten stengt.

Mer vellykket var forsøket til den tyske ingeniøren Eugen Langen. I 1901, ifølge prosjektet hans lanserteDen tyske byen med en utrolig opp-ned jernbane / CNN monorail taubane som koblet Wuppertal og Dresden. Ruten så langt NytOppheng monorail | Wuppertal opptil 85 tusen passasjerer per dag. Det finnes monorails i andre land også. For eksempel den største Tokyo monorail på hverdager bærerTokyo Monorail mer enn 240 tusen mennesker. Men i Russland har ikke transporten slått rot. Den eneste filialen jobber i Moskva, men de ønsker å stenge den nå og da. Før pandemien på monorail reisteLa oss bestemme skjebnen til monorail sammen / Moskva-transport bare 2,7 tusen mennesker per dag.

Forresten, det er en annen interessant type transport - maglev. Maglev tog idé dukket oppMaglev / Britannica tilbake på 1900-tallet, men de ble ikke introdusert i kommersiell bruk før 80 år senere. Maglevs "svever" i luften, holdt av et elektromagnetisk felt. På grunn av fraværet av friksjon kan slik transport nå enorme hastigheter. For eksempel, i Kina for et par år siden introduserte de en maglev, som akselerererKinesisk maglev med en hastighet på 600 kilometer i timen rullet av samlebåndet / N + 1 opptil 600 km/t. Magnetiske levitasjonsbiler startet i Moskva testYars-utvikleren begynte å teste maglev-biler i Moskva / TASS I det siste året.

Hvor ble den første t-banen bygget?

Ideen om en underjordisk vei dukket opp på 1800-tallet, da overbelastningen av gatene i storbyene økte. Og implementeringen ble mulig takket være oppfinneren Mark Brunel, som i 1818 oppfunnettunnelskjold / Britannica tunnelskjold - en metallkonstruksjon som brukes til bygging av tunneler. Oppfinnelsen ble vellykket brukt i byggingen av verdens første undersjøiske tunnel under Themsen i London.

I 1863 i hovedstaden i det britiske imperiet dukket oppEn veldig kort historie om Underground / London Transport Museum en ny form for transport - T-banen.

I utgangspunktet under jorden bruktT-bane / Britannica lokomotiver som brente koks og deretter kull. Men allerede i 1890 tjenttunnelskjold / Britannica første elektriske vei. London Underground i dag har vokstEn veldig kort historie om Underground / London Transport Museum opptil 11 linjer med en lengde på 402 km og bærerEn kort historie om verdens metrosystemer — i bilder / The Guardian opptil 1,17 milliarder passasjerer per år. Gradvis dukket t-banen opp i andre byer - på slutten av 1800-tallet var underjordiske linjer allerede i drift i Budapest, Paris og Boston.

I USSR, den første grenen åpnetOm Metro / Moskva Metro i 1935 i Moskva. Toget beveget seg langs linjen "Sokolniki" - "Park Kultury". Fra Okhotny Ryad-stasjonen var det en gren - til Smolenskaya-stasjonen. Byggingen var ikke lett. For eksempel på stasjonene Krasnye Vorota, Chistye Prudy og Lubyanka var bakken sterkt mettet med vann. Ingeniør Nikolai Trupak foreslåttHvordan metroen ble opprettet: en ingeniørs utsikt / Arzamas for å fryse det - en avkjølt løsning ble matet inn i brønnen, og først etter utseendet til en isjordvegg ble det utført arbeid. Forresten, stasjonen "Chistye Prudy" byggetSokolnicheskaya metrostasjon Kirovskaya (for tiden Chistye Prudy) / Senter for integrert utvikling JSC uten fullverdig sentralhall - på grunn av det samme grunnvannet. Og den fikk sitt moderne utseende etter gjenoppbygging i 1971.

Hvorfor ballonger og luftskip "ikke tok av"

Folk har drømt om å fly siden antikken. Skisser av fly ble laget på 1400-tallet av Leonardo da Vinci. Hans arkiver har tegninger"Helikopter" Leonardo da Vinci (prosjekt) / Wikipediasom ligner en propell. Men i virkeligheten klarte oppfinnerne å ta luften mye senere.

I 1782 la Montgolfier-brødrene merke til at den oppvarmede luften inne i posen fikk den til å stige opp i luften. Snart de sendt innJoseph-Michel og Jacques-Étienne Montgolfier / Britannica til publikum hans oppfinnelse - en ballong. Til å begynne med skjedde oppskytningene uten folk om bord, men allerede i november 1783 reiste passasjerene seg over bakken - Pilatre de Rozier og Francois Laurent D'Arlande. Forresten, noen år senere de Rozier prøvdeBallong-flyging. Historisk utvikling / Britannica fly over Den engelske kanal. Men ballongen tok fyr i luften - passasjeren ble den første personen som døde i en flyulykke.

Flyeksperimenter fortsatte imidlertid. I 1852 den franske oppfinneren Henri Giffard byggetluftskip / Britannica første luftskip. I motsetning til en luftballong, som bare fløy med vinden, kunne luftskipet rettes i riktig retning. Og likevel var de første designene ikke veldig sterke og pålitelige, fordi vanlige flyvninger ikke ble foretatt før bruken av forbrenningsmotoren.

For passasjertransport begynte luftskip å bli brukt på begynnelsen av 1900-tallet. For eksempel, innen 1914, hadde fly bygget av den tyske oppfinneren Ferdinand von Zeppelin gjort 1588 vellykkede flyvninger og fraktet mer enn 34 000 mennesker. Og i 1928 fant stedGraf Zeppelin History / Airships.net første kommersielle flytur over Atlanterhavet. Flyturen fra Tyskland til USA tok mer enn fire dager. Å fly på luftskip var ganske behagelig - avanserte modeller hadde en restaurant og rom for passasjerer.

Dessverre har flere høyprofilerte flyulykker alvorlig påvirket omdømmet til disse luftgigantene. I 1937, under krasjet av Hindenburg dødeSammenbruddet av luftskipet "Hindenburg" / Arzamas 36 personer. Og selv om det er i luftskipenes historie varVerste luftskipkatastrofe i historien: USS Akron - 4. april 1933 / Airships.net større ulykker, var det denne som fikk bred respons. Interessen for slike fly begynte å avta, og etter hvert ble de erstattet av fly. Luftskip brukes sjelden i dag. Hovedsakelig for fritidsflyging.

Hvordan et trefly erobret himmelen

Fly utviklet seg parallelt med luftskip, men til å begynne med var de ikke så populære. I 1903 brødrene Wilber og Orville Wright byggetWright-flyer fra 1903 / Britannica det første flyet med forbrenningsmotor. Detaljene var oppfyltWright-flyer fra 1903 / Britannica fra gran og ask, og motoren utviklet en effekt på ca 12,5 hestekrefter på få sekunder. Vellykkede tester fant sted 17. desember samme år - på første forsøk, flyet holdt utWright brødrene. Tidlige glidereksperimenter / Britannica i lufta i 12 sekunder og dekket 36 meter. Brødrene forbedret designet, og etter et år kunne de væreWright brødrene. Tidlige glidereksperimenter / Britannica i luften i opptil 39 minutter, fly i sirkler og utfør andre manøvrer. Og i 1908 Wilber Wright oppvokstWright brødrene. Tidlige glidereksperimenter / Britannica i luften til den første passasjeren.

Etter Wrights begynte andre ingeniører å lage sine egne fly. I 1909, den franske flygeren Louis Bleriot på monoplanet Bleriot XI bygget av ham for første gang kryssetBlériot XI / Britannica Engelsk kanal. Denne flyturen viste at fly ikke bare kan brukes til underholdning for publikum, men også for et fullverdig kjøretøy. Og allerede i 1914 åpnetHistorien om verdens første flyselskap / International Air Transport Association (IATA) det første kommersielle flyselskapet i USA – mellom St. Petersburg og Tampa. 20-30 år kan kalles den sivile luftfartens storhetstid. I løpet av denne perioden dukket det opp flyselskaper i Storbritannia, Frankrike, Nederland og Tyskland. Noen av dem, som KLM og Deutsche Luft Hansa, flyr fortsatt i dag.