Hvordan slippe alt og seile verden rundt i flere år
Miscellanea / / October 12, 2023
Vi hadde nesten ikke penger, men det var et stort ønske om å gjøre havet til vår livsstil.
Alexey Egorov
Andrey Kipyatkov
34 år. Tidligere har han implementert IT-prosjekter i store virksomheter. Nå en yachtkaptein og forfatteren av YouTube-kanalen "Round the World".
Idé
Omtrent på samme tid, for 6 år siden, begynte vi å engasjere oss i yachting, bestemte oss for å få lisensene våre og dro studere ved "Power of Wind" - et selskap som organiserer yachtekspedisjoner og underviser i ledelse yacht.
Vi ble kapteiner og begynte å seile på havet. Vi så mye: nesten hele Middelhavet, hele Skandinavia, vi var på Seychellene, i Thailand. Fra Portugal gjennom Irland fraktet Andrey en yacht over Atlanterhavet, Alexey leverte båter fra Norge til Tyskland, fra Gibraltar til Madeira.
Ideen om å seile jorden rundt kom etter å ha sett filmen Chasing Bubbles, der en megler gir opp alt, tar en yacht og legger ut på en tur rundt jorden. Denne ideen tiltrakk meg med en følelse av uendelig frihet, og jeg ønsket å endelig gjøre havet til en livsstil.
Men til å begynne med var det likevel litt skummelt å tenke seriøst på å reise. Ideen om at det var verdt å gå ble endelig forsterket mens man seilte rundt Færøyene i 2019. Det var veldig stemningsfullt der, en lang del av reisen var det ikke en eneste yacht rundt, og det virket at dette ikke bare er en ukes tur, men en del av en jordomseiling – jeg ønsket å gjøre denne følelsen til virkelighet. Og alt ble bestemt.
Forberedelse
Planlegging tok oss flere år. Samtidig har vi ikke funnet opp noe. De tok bare en rutebok og valgte den som anses som enkel - "Velvet Round the World" langs ekvator. Nå vil vi ikke si at det er så enkelt. For en reise rundt i verden, kanskje ja, men du må forstå at det å reise rundt på jorden er vanskelig i seg selv.
Planen var som følger: Antillene - Puerto Rico - Den dominikanske republikk - Colombia - Panama - Galapagos - Marquesasøyene - Tamotu - Tahiti - Cookøyene - Tonga - Fiji - Port Vila - Vanuatu - Papua Ny-Guinea - Indonesia - Bali - Java - Sumatra - Sri Lanka - Maldivene - Socotra - Egypt - Middelhavet hav. Dette er mer enn 35 000 km, tre hav og mer enn 30 land som vi planla å dekke i løpet av 1,5 år.
Det var klart at ruten måtte tilpasses omstendighetene. For eksempel kan det hende at vi ikke får lov til å dra et sted, vi kan savne noen land, og vi kan bli forsinket et sted.
Før avreise leste vi om visum, om noen nyanser i forskjellige land. Dette er alt på Internett, og det var denne forberedelsen som ikke var dyp - vi brukte ikke veldig mye tid, og Nå ser vi hver gang på hvilke visum vi trenger i de neste landene som ligger foran oss.
Med dokumenter er alt ganske enkelt. I nesten alle landene der vi planla å gå inn, for russeren pass ingen visum nødvendig. Unntaket var de oversjøiske territoriene i Frankrike. Martinique krever for eksempel visum, men kommer du inn sjøveien kan du gjøre det uten. Eller Fransk Polynesia venter på oss i Stillehavet - vi fikk visum der mens vi var i Panama, de fikk dem til oss på en måned uten problemer.
Budsjett
Generelt hadde vi ingen klare budsjettrammer eller forventninger før avreise.
Til tross for at vi tjente gode penger, hadde vi ingen imponerende besparelser.
Vi satte først budsjettet kun for yachten. Som vi nå forstår, morsomt - 30 tusen euro. Vi tre planla å reise rundt i verden og tenkte at vi skulle sette sammen en million rubler hver, kjøpe en yacht for disse pengene og gjøre oss klare.
Men jo nærmere turen kom, desto tydeligere ble det at disse pengene ikke kunne kjøpe en yacht - budsjettet var oppblåst. I tillegg, under Covid, endret partneren vår mening om seiling, så vi ble alene.
Vi er ikke rike karer, og på tidspunktet for vår jordom-reise ble vi enda fattigere, fordi vi sa opp jobben før reisen, og starten måtte utsettes på grunn av Covid.
Nok en flott artikkel utgifter - reparasjon av båt. Vi antok selvfølgelig at det måtte repareres. Men du kan aldri forutsi hvor mye du vil bruke på disse reparasjonene.
Så estimerte vi grovt hvor mye vi ville brukt på mat per måned. Vi regnet med at det ville koste rundt 500 dollar.
Ellers hadde vi ingen økonomiske forventninger; vi bestemte oss for at vi skulle improvisere i farten og forstå hva vi hadde med penger.
Søk etter en båt
Han tok mest tid. Først måtte du bestemme deg: skal du kjøpe en båt, bygge den selv eller leie den. Vi valgte det første, men det er vanskelig å finne et passende fartøy.
Det er forskjellige måter å finne en båt på, vi prøvde dem alle. Starter fra det faktum at du går inn i marinaen og spør hva som er til salgs her, og avslutter med gamle upraktiske nettsider med yachter. Vi så etter vårt i nesten 1,5 år.
Som et resultat fant vi en gul yacht i Spania – akkurat som vi ønsket. Dette er en klassisk Jeanneau enkeltmast yacht laget i Frankrike i 1986. Etter bilentusiasters standard er den gammel, men etter standarden til de som forstår yachter, er den den aller beste, for de laget veldig gode skrog den gang. Den er bare designet for lange turer. Den har tre hytter og har plass til ni personer hvis du prøver hardt nok.
Vi kjøpte båten for 62.500 euro. Dette er kritisk dyrt for oss. Vi sparte så mye som mulig på egenhånd for å kjøpe båten, tok opp lån for å hjelpe og lånte av venner. De planla å få tilbake disse pengene gjennom annonsering på YouTube i reiseserien vår, samt gjennom partnerprosjekter.
Det var mye å fikse på yachten. Vi måtte gå gjennom nesten hvert system av den kjøpte båten: vi byttet ut mange deler, oppdatert strømforsyning, reparert vannsystemet, løpende og stående rigging, prøvde å oppnå maksimalt yachtens autonomi.
Den siste detaljen var å gi en slags hverdagskomfort: kjøpe servise, sengetøy, soveposer, puter, verktøy, levere våre personlige eiendeler med last.
Ut på havet
Vi dro til sjøs 23. desember 2021. Fra en by nær Valencia i Spania dro vi vestover. Og vi møtte umiddelbart vanskelige værforhold: vår tur rundt om i verden begynte med en liten storm. Hyppige bølger tillot ikke yachten å akselerere, vindkastet holdt konstant listen, nøye pakkede ting fløy ut av stedene deres.
I løpet av en uke besto vi vår første styrkeprøve.
Allerede den andre natten sviktet motoren. Vi måtte bare gå under seil og kontakte alle de nærmeste marinaene på jakt etter ly og folk som ville gå med på å taue yachten vår til parkeringsplassen. Vi fikk hjelp først dagen etter. Samtidig måtte vi gå inn i marinaen under seil (noe som vanligvis er strengt forbudt), og vi kjørte nesten inn i steiner da vinden plutselig stoppet og båten begynte å drive opp på moloen.
Selv til tross for vanskelighetene, var gleden ubeskrivelig. Vi dro til Vesten, forlot Middelhavet, passerte gjennom Gibraltarstredet, krysset et lite stykke av Atlanterhavet, nådde Madeira og Kanariøyene, og gikk så langs Atlanterhavet igjen.
Vi krysset havet i 21 dager. Til tross for at mange yachter drømmer om dette, viste det seg at dette er en ganske monoton, nesten meditativ prosess. Det skjer ikke mye rundt omkring, landskapet forblir tilnærmet uendret. Båten vugger hele tiden, og alle hverdagslige prosesser blir mye mer kompliserte. Det er vanskelig å lese eller se noe, det er ikke internett, rutinen endrer seg. Det gjenstår bare å tenke og tenke mye.
Plutselig en enorm mengde tid til refleksjon og tanker som ikke hadde plass i hverdagen – du får en slik reise i deg selv. Man er mye stille fordi besetningsmedlemmene er tildelt turnus og man møtes i korte vakter. Du bare sitter, tenker, tar noen notater og ser ut i horisonten. Landskapet endrer seg litt avhengig av bølgene, himmelen, solnedgangen, stjernene.
1. mars 2022 nådde vi Barbados, og deretter gjennom kjeden av karibiske øyer til Panama.
Vi besøkte noen steder i forbifarten, og noen ganger stoppet vi uventet opp i lang tid. Så vi tilbrakte mer enn seks måneder på Martinique og omtrent åtte måneder i Panama.
Inntrykk
Vi er i stadig skiftende forhold, og ting som for to år siden virket eksotiske og fragmenter av eventyrbøker er blitt hverdagen og hverdagen vår. Akkurat nå står vi i Costa Rica, og det svømmer krokodiller rundt. Den første dagen skremte denne informasjonen meg, etter en uke underholdt det meg, nå er det bare gitt.
Reiseromantikken har sløvet litt. For det første har vi allerede sett mye. Vi landet på ubebodde øyer, hørte hvaler snakke, møtte ville aper, druknet, brant, fant sunkne yachter, fanget forlatte båter fra havet, feiret nyttår på havet og bursdager i jungelen. Alt dette sløver oppfatningen din litt og flytter grensene for hva du virkelig kan bli overrasket over.
For det andre, når du leser noen bøker om sjømenn, ser du for deg å reise på din egen yacht som på en eller annen måte mer romantisk. Men det viser seg at dette ikke bare er eventyr og herlige øyer med hvit sand, men også konstant arbeid akkumulert tretthet, mas med dokumenter, reparasjoner, ønske om å flytte når du ikke kan gjøre dette på grunn av havari eller vær. Og romantikken er noe utvannet av sannheten i livet.
Samtidig prøver du fortsatt å absorbere omgivelsene dine: endeløse solnedganger og soloppganger, flimrende maneter, delfiner som boltrer seg, fiskere i fargerike klær. Selv navnene på øyene der vi seiler minner mer om ord fra bøker om reisende.
Vi er så vant til hvaler at vi ikke lenger engang alltid snur hodet for å se på dem. Det hendte en gang at en hval ved siden av båten pustet så høyt at vi til og med våknet. Vi så ut og så at en hval og en hvalunge snurret i nærheten av ankerplassen vår.
Det er også veldig berusende å gå gjennom jungelen. På fastlandet i Panama er de veldig store, massive, rike. Vi var nylig i en nasjonalpark og så skilpadder gyte om natten fordi det var årstiden. Og når de går for å gyte, blir de jaget av jaguarer, som du kan møte nese mot nese med. Vi hadde ikke møtt hverandre, men vi var bekymret for at vi kunne. Det var et sterkt inntrykk.
Det verste er tordenvær i Panama og Costa Rica. Det er veldig vakkert når 5-6 enorme tordenvær går rundt deg med lyn, som slår hvert sekund. Vi sto på Perleøyene og gikk ut for å se det som å se på TV. Det er et imponerende og skummelt syn.
Humør
Når vi er på sjøen, må hver 4. time stå på vakt og se oss rundt for ikke å støte på noe som en flytende container eller en annen båt. På grunn av denne endrede timeplanen forstår du ikke hvor dag og natt er. Du vet ikke hvor lang tid som har gått.
Det er ikke skummelt. Vi var ikke redde, selv når båten gikk i stykker – dette er arbeidsøyeblikk. Vanligvis er dette noen ordinære havarier som oppstår fordi båten fortsatt er middelaldrende, selv om de tidligere eierne tok godt vare på den. Andrey er utmerket til å håndtere slike tekniske problemer.
Vi er ikke redde selv i storm – i storm blir vi bare litt mer slitne.
Men følelsen ensomhet og vi har vært overveldet av tap i flere måneder nå fordi vi savner hjem. Men likevel, til tross for denne følelsen av melankoli, nyter vi reisen. Dette er et vanskelig, men interessant eventyr hvor du blir sliten både fysisk og mentalt.
Foruten at vi må gå foran og kontrollere båten, prøver vi å lage en kul YouTube-serie om å omgå verden, noe som tar mye tid. Omtrent 40 timer i uken brukes på å redigere en ny episode – vi slipper dem hver uke. Det er ganske ubehagelig å gjøre dette når du pitcher.
Det største spørsmålet på en slik reise er ikke vanskelighetene som dukker opp, men det å jobbe med deg selv når du ikke lenger vil gjøre noe. Så ser du etter små gleder som gjenoppretter ånden din.
De mest tilsynelatende ubetydelige tingene gjør oss lykkelige. Ri på sykkel langs veiene i området der vi står. Reflekter gjennom kreativitet: musikk, tegning, historier.
Vi elsker også å lage mat: noen ganger er det noe veldig enkelt, og noen ganger er det noe uvanlig. For en måned siden lagde vi for eksempel khinkali - ikke den mest typiske retten for en yacht. Det er her vi blir distrahert.
Selvfølgelig er hver av oss i forskjellig humør. Men vi krangler ikke, det er ikke noe slikt at begrenset plass har en dårlig effekt på forholdet vårt. De siste tre årene før vår verdensreise gikk vi mye sammen. De slepte hverandre, laget seil, vinden og bølgene gikk gjennom. Og nå, når vi reiser, plager vi ikke hverandre.
Liv
Livet på en båt er selvfølgelig forskjellig fra hvordan det er på land. Det er flere obligatoriske oppgaver på skipet: se, lage mat, rengjøring og vedlikeholde alle systemer i fungerende stand. Det er alltid noe å reparere, noe å sortere gjennom en motor eller elektronikk. Vi lærer å reparere mens vi går, vi hadde litt grunnleggende kunnskap, men alt læres i prosessen - YouTube og bøker hjelper.
Resten av tiden kan du fiske, sove, lese, se på noe - generelt, leve i nytelse.
Når du går på en yacht, blir du vanligvis inspirert til å skrive, tegne og lage. Og det ser ut til at på en reise rundt i verden vil det definitivt være mye fritid til å implementere alt dette. Men nei.
Det er alltid noe å gjøre: bære vann, trekke i tau, reparere noe. Og noen ganger er det ikke engang tid igjen til hvile, og det er knapt noen styrke til noen hobbyer – Alt dette må planlegges. Og dagen går kanskje ikke i det hele tatt etter planen: du sover dårlig på grunn av bølgene, vinden starter om morgenen, det er fuktig, du må seile raskt, og dagen viser seg umiddelbart å være sammenkrøllet.
Hjemmefølelsen her er litt uklar. Det virker for deg at siden du bor på en båt, vil det bli ditt hjem, men det er faktisk ikke alltid ditt personlige hjørne du kan rydde og innrede slik du vil. Dette skjer ofte fordi medreisende seiler med oss – hvem som helst kan sende inn en søknad og svømme en del av ruten med oss for penger. Og så medreisende må med jevne mellomrom gi fra seg hytta.
Noen ganger tar medreisende med seg sin egen atmosfære til yachten og forbedrer livet. Noen kommer med blomster til bordet om morgenen, noen kjøper vakrere tallerkener eller små interiørartikler, noen henger en discokule fra taket, eller legger en duk på bordet.
Nå, selv to år senere, kan jeg ikke si at livet er helt avgjort. Det er alltid noe som mangler, og de nødvendige tingene er ikke alltid tilgjengelig i lokale butikker. Vi brukte lang tid på å lete etter en vanlig kjevle eller kunne ikke finne en melaminsvamp på flere øyer, noe som perfekt bringer dekket i perfekt stand.
Generelt ville du ikke forvente at det ville være vanskelig å opprettholde grunnleggende rekkefølge. Det samler seg stadig ting på kartbordet, og verktøy ligger spredt rundt i båten. Du rydder opp, men likevel dukker ting spontant ut som malplassert.
Internett er ikke alltid tilgjengelig av åpenbare grunner. Hvis noe skjer, finnes det spesielle enheter med innebygd satellittkommunikasjon for å sende et SOS-signal. En venn ga oss et satellittapparat, og under lange passasjer prøver vi å holde kontakten, motta værmeldinger fra venner på land og skrive at vi har det bra.
Inntekter og utgifter
Du kan reise dyrere, du kan reise billigere enn oss. Båten koster 62.500,- så langt har vi brukt ca. 35.000 euro på reparasjonen. Vi bruker rundt 500 dollar i uken på mat. Og dette er kanskje hovedutgiften vår.
Vi dro på tur nesten uten penger og flere millioner gjeld, som vi fortsatt har. Men vi prøver å betale dem ned.
Reisekamerater er som sagt en av inntektskildene våre. Nå koster det å bli reisefølge 600 euro for en plass på en hytte eller 1000 euro for en hel hytte. I tillegg deler vi utgiftene til mat, drivstoff, parkering i båthavner, og hvis det er en form for statlig plikt deler vi det også.
Å ta fremmede om bord er selvfølgelig skummelt, men det er en del av økonomien vår. Vi gjennomfører foreløpige samtaler og små intervjuer, og så langt har vi ikke gjort noen store feil.
I tillegg til andre reisende, er vi avhengige av vårt innhold, reklame og alle slags tilknyttede integrasjoner. Derfor prøver vi å gjøre serien av høy kvalitet, interessant og regelmessig. Det virket for oss som om vår økonomiske modell ville utvikle seg raskere og YouTube ville skyte og trampe, men dette ble først forhindret av Covid, og deretter av den geopolitiske situasjonen. Penger fra annonsering på YouTube-kanal de begynte akkurat å komme. Men kanalen får et publikum som hjelper oss.
For eksempel har vi overraskende sterk støtte til donasjoner, selv om vi aldri åpent har bedt om dem. Bare én gang samlet de målrettet rundt 2000 dollar på noen få timer for å betale for passasjen av Panamakanalen.
Allerede før verdensomseilingen opprettet vi et lite klesmerke "Parus" (nå har vi omdøpt det til "Crugosvetchiki"), fordi vi virkelig ønsket å prøve oss på noe nytt. Vi laget gensere og T-skjorter, og nå har vi lagt til regnfrakker og vi vil også produsere kjeledresser.
Mens vi var på farten, kom vi på ideen om å lage hjemmelagde postkort, som ble gledet av de som følger oss.
Vi er utrolig takknemlige for menneskene som, selv uten å kjenne oss personlig, støtter oss så mye.
Tørre rester
I desember er det to år siden vi var på reisefot, selv om vi planla å gjennomføre vår jordom-reise om 18 måneder. Vi tenker ikke på når vi skal fullføre det nå. Men det vil nok ta et par år. Vi har ikke noe mål om å stoppe og seile til et bestemt tidspunkt. Derfor mer frister Vi setter oss ikke.
En av grunnene til at timingen vår har spredt seg, er vår nysgjerrighet og tørst etter oppdagelse. Vi stopper på noen steder som er utrolig interessante for oss og bruker tid på å utforske dem. For å gjøre dette er det ikke nok å bo i landet i en uke.
Vi har nå passert omtrent en fjerdedel av den planlagte ruten.
Hver gang vi flytter fra land til land, føler vi oss glade for at vi har tatt enda et steg i dette eventyret. Foran oss ligger Stillehavet, som er mye større, farligere og mindre kjent for oss enn Atlanterhavet, og vi går inn i det med en god holdning.
Tanker om å gi opp alt, ta en billett til fly og det var aldri en sjanse til å fly hjem, til tross for prøvelsene. Det er for mye i balansen til å fortsette.
Les også🧐
- Hvordan forberede seg til en reise rundt i verden med én ryggsekk
- 11 beste filmer om å reise rundt i verden
- Hvordan reise hvis du ikke har penger: 5 ideer
- 10 nasjonalparker i Russland som er verdt å se med egne øyne
- Hvordan reise uten en plan og finne interessante ting hvor som helst