Hvordan lære å fly et fly i Russland

Red.anm: Dette materialet er skrevet av Ilya Naumov. Ilia er forelsket i småfly, som er så mangler i Russland for landets tilkobling. Vi er glade for å publisere historien om Elia, hvordan han begynte å fly på egen hånd, hvis bare fordi han har slått en hobby til en jobb, og i dag sysselsetter selskapet "ChelAvia».

Mange kontorarbeidere kjent som kommer i slutten av uken et sterkt ønske om å bytte hjernen min for noe annet enn arbeid som pågår. Folk har forskjellig løse dette problemet: noen går til en bar, noen - joggingOg noen prøver å flykte fra rutinen til ekstremsport.

Jeg foreslå for deg et annet interessant alternativ - lære å fly et fly. Jeg skal snakke om noen grunner til hvorfor du vil være verdt det å prøve, og prøve å fjerne noen populære myter om småfly.

Så hvorfor liker du å fly?

En ny grad av frihet

Flyreiser - dette er trolig en av de beste måtene å vite vårt land. Et par timers flytur fra flyplassen i nærheten av Moskva - og du er i Lipetsk, Voronezh, Nizjnij Novgorod og Tver-regionen. Om sommeren, i sakte modus dagtid er det mulig å fly til Sør-Russland. I mye mindre kjedelig, og samtidig mye mer opptog i motsetning til bilturer til slike avstander på en flytur.

Selv flyr nærheten av "innfødte" på flyplassen kan være svært interessert i - de lokale naturlige og arkitektoniske attraksjoner er praktisk talt overalt.

ingen kjedsomhet

Luftfart er interessant, først av alt, det faktum at muligheten for selv-forbedring og utvikling av det er nesten ubegrensede. Natt flyr, flyr på instrumenter, nye flytyper, ulike typer avionikk (luftbårne utstyr), flyr fra vannet, aerobatics, jetfly, helikopter og seilfly - liste kan være uendelig. Gjennom hele sitt liv flight pilotstudier - og er fortsatt en amatør på mange felt - så enorm kunnskap om dette området. Hvis du er nysgjerrig, tiltrukket av nye ting og elsker å komme til bunns i ting og sil hjernen din en rekke ikke-triviell oppgave - mest sannsynlig, vil du nyte å fly.

Aviation er aldri kjedelig - minst på grunn av to identiske fly skjer ikke. Vær, tid på døgnet og året, oppførselen til en bestemt fly, vind landing, selv det forskjellige kontrollere - hver flyging har mange av funksjonene. I den innledende fasen av selv enkle flyr rekke flyplass (opplæring av takeoffs og landinger) vil være for deg er veldig spennende og gambling tidsfordriv.

endelig, flight - det er bare vakkert. Det er vanskelig å sammenligne med noe spektakulær utsikt over den gylne høst fra luftfartøy eller oppkomme av farger av solnedgangen himmelen på slutten av en klar dag. Det er umulig å beskrive følelsen av ordene - men de som en gang opplevde dem selv, har en tendens til å stige til værs igjen og igjen.

Mennesker og chat

Russiske piloter og instruktører samvær ganske liten (sammenlignet med slike "luftfart" land som USA), men tilstrekkelig sammenhengende og aktiv. Det inkluderer folk av forskjellige yrker, men de fleste av dem er forent omgjengelighet, vennlighet, vilje til å dele sine erfaringer og hjelpe sin bror-pilot. Atmosfæren på mange flyplasser i småfly - nesten en familie (som alltid, uten unntak - folk er folk - men generelt er det).

Sommer - tid for de ulike air show og samlinger av småfly, som kommer til private piloter fra hele landet. Dette er en flott mulighet både til å praktisere langdistanse langrenns fly, og å møte interessante mennesker, for å ta en titt på teknologien, lytte til andres "jakthistorier" og dele.

Generelt, hvis du elsker de muntre selskaper, hvor du kan ikke bare ha en god tid, men også lære mye - vil du definitivt nyte samvær for flyvere.

Populariteten til "urbane legender"

Lær å pilot lang og kostbar.

Faktisk kan flyet ikke kalles billig hobby og pilotering fly - fortsatt noe mer sofistikerte ferdigheter enn kontrollgruppen kjøretøy (uansett hvor du prøvde å fraråde reklame noen flyskoler), så trening tar mye tid.

Men uerfarne piloter, flyr i helgene, vanligvis har tid til å gå alle de innledende kurs (40 flytimer erfaring og 300 timer teori) for ca seks måneder, og kostnadene ved trening er ikke ofte overstige 350-450 tusen. gni. (Avhengig av type trening fly). Dette beløpet er helt i stand til å "master" for nesten alle mellomlederen - tross alt, vi snakker om 100 middag for to, eller omtrent halvparten av kostnaden for Ford Focus!

Og er det mulig å sammenligne besittelse av en beskjeden maskin med en følelse av når hele himmelen er din?

For å bli en pilot må du astronaut helse.

Piloter er forskjellige. For private piloter (private piloter), flyr for moro, lover pålegger langt mindre strenge krav enn for kommersielle og flyselskaper transport piloter, som arbeider i flyselskaper. For en privat pilot uoverstigelig hinder for himmelen er vanligvis bare virkelig alvorlig sykdom.

Flyreiser - det er farlig og ekstrem!

Dette er ikke slik. Selv rent statistisk sannsynlighet for en ulykke i luften er mye lavere enn når du reiser med bil - hvis bare på grunn av den mye mindre antall deltakere i bevegelsen.

I tillegg flyturen - dette er ikke en slags magi er ikke underlagt mannen, men bare et resultat av visse fysiske krefter som en pilot er helt i stand til å kontrollere. Flying med godt trente og forsvarlig pilot som ikke er utsatt for selvtillit og er i stand til å tilstrekkelig vurdere sine ferdigheter, har ingenting å gjøre med noen ekstreme.

Utstyrsfeil i praksis er svært sjeldne, spesielt hvis flyet er et relativt nytt og betjenes av kvalifiserte ingeniører. Men i motsetning til populære stereotypien, selv med motorstopp (som i seg selv - en eksepsjonell fenomen) flyet er ikke en stein faller til bakken og blir til en glider - det er kontrollert. Landing hastigheter er lave små fly, så under gunstige omstendigheter selv uten at motoren er fullt mulig en nødlanding på en vei eller maskin komprimeres felt, noe som resulterte i ikke bare en pilot med passasjerer, men flyet forblir intakt og uskadd. Og, selvfølgelig, handle i krisesituasjoner er gitt spesiell oppmerksomhet under den første treningen.

Jeg personlig kjenner flere mennesker som har lidd den sterkeste aerophobia, og helt bli kvitt den, i begynnelsen av sommeren på flyklubb på egenhånd.

I Russland er det praktisk talt umulig å fly offisielt - å samle tillatelse for flyturen, og av andre byråkrati.

For en tid siden, alt var vel, men i 2010 ble det betydelige endringer i lovgivningen luftfart. Spesielt det tillates såkalt varsling luftrom - Dette betyr at for en time før flyet er nok til å sende inn til sonen midten av flygeplan (for eksempel via Internett), og du kan trygt fly.

Gradvis utvikler og flyplasser infrastruktur: åpne nye private landingssteder, rekonstruert og restaurert gammel. Dessuten er det ingen problem for å fly et småfly i noen "store" airport.

Kort sagt, til tross for at den russiske luftfarts loven fortsatt vanskelig å kalle særlig lojal mot private piloter, noen positive trender, ingen tvil, det er. Kompetent tilnærming til misjon planlegging, kan fly selv i Russland betraktes som en komplett bil.

Hvordan velge en flyskole (Aero Club)

Når du velger en skole, ta hensyn til flåten av trening fly - alder, stand og mengde. Dersom skolen har 1-2 eldre fly, mest sannsynlig, vil de ofte må repareres, og på dette tidspunktet vil du ikke fly på noe (og ti studenter per fly - ikke den mest attraktive prospektet).

Det er ønskelig at det i Sjøforsvaret Flying Club deltok ulike typer utstyr - dette vil tillate deg å vokse som en pilot etter endt grunnopplæring.

Spør teoretisk opplæring - enten reelle teoretisk undervisning i studiegrupper, eller denne typen utført Treningen er rent formelt ( "ja så er det forberedt - å lese en bok, og det er uklart - spør instruktør "). Den "teori" når hun lærte en kompetent foredragsholder, er ikke mindre viktig enn den praktiske flygingen. Forsømmelse det bare ikke verdt det.

Finn ut hva skolen er basert på flyplassen. Vil hver helg i flere måneder hvis praktisk for deg å gå dit?

Det er verdt å personlig besøke Flying Club og gjøre det 20-30 minutters tilvennings fly, for å ta en nærmere bli kjent med flyet, og med fremtiden for instruktør (i et miljø så nært som mulig til den virkelige sysselsetting).

Ta hensyn til levekår i representasjonen av skolen. Hvis det er noen skinn av et klasserom? Vil du ha muligheten til å stille forberede flyturen? Er det mulig å spise det? Hvor behagelig vil være om vinteren?

Angi hvilket dokument du får etter endt utdanning. Dette bør være et sertifikat av staten prøven privatflygersertifikat (Federal Air Transport Agency, FATA, er det Russland).

Høy flyr deg og se deg i himmelen!